军用充气模型生产商军用橡皮艇︰历史上的技术演变随着中世纪足够的高科技材料出现，其木船的缺乏所需数量气密材料的问世，在造船用充气元素的想法已经被推迟了几个世纪。
充气结构提的还有后来发现的文艺复兴时期达芬奇的伟大工程师，因此，G瓦萨里建议：已经做了很多特殊的蜡，他做了她更好的，充满空气的生物，他被迫膨胀而浮动起来。
但自成立以来的个原始的船只将采取几个世纪，人们已经学会了实现他们的想法在各种复杂的结构类型的船只的。耐用的防水胶布 - 橡皮艇只能获得必要的物品后出现。
当来自美国的橡胶被引入欧洲充气造船业发展的重大技术突破来了。欧洲人次结识了隔离在热带树木更多的天然橡胶在十五世纪的乳白色汁液得到认知。此树汁被印度人浸透树皮和组织，其中利用太阳或烟雾干燥后用于防水服装制造。
在欧洲这种织物的首批样品出现只有在 1759 年和派从巴西葡萄牙君主的礼物。在 1791 年，一年开始了利用橡胶防水面料的工作但在 1825 年类仅 Mac 独立设法等织物。然而，产品是没有多大价值使用织物的有点冷 （低于-4 ° c) 促进和摔断了，和在热和冷橡胶从面料已耗尽。
军用橡皮艇（作为船舶的类） 的独立历史从1839年起进行，英国人汉考克在设计10人乘坐的军用橡皮艇，其只被用于军队运输。
同年在美国，查尔斯古德伊尔将软塑料弹性橡胶的平移通过与硫混合，并在一定温度下保持的方法中，有获得气密橡胶织物不失操作的性质有很大的可能性。发明者和探险家终于能够实现他们的想法制作各种军用充气橡皮艇的模型。
提高军用橡皮艇的设计进展，在允许创建一个相当复杂的结构，船的模型的设计和制造方面取得的经验。
通过在1875年获得专利的踏板小船，它是通过由橡皮艇旋转轮中的浮子驱动的设计这是证明。然后，他们开始出现救援船只对北极考察。1843年，有一个单一的救助艇体重只有5公斤。
1846年，的雨衣英国公司麦金托什，与谁合作，汉考克，约翰·富兰克林爵士充气艇麦金托什的北极科考重达38.6千克生产。以提高由保护雨篷和侧面分成两个分离的隔室中使船的更具有可靠性。
1850年波恩设计并成功地测试了更大的为40人，那个时候，充气橡皮艇和81公斤的质量。这种橡胶充气艇是专为那些谁是不是在海上灾难太在意舒适性和有斯巴达设备。有一种多用途的材料，人们开始尝试。
同时，随着船的不同设计的外观，充气气囊被用来作为原始项目运费。一个美国水手约翰混合了两个同胞内置筏三体船的Nonpareil 7.7 3充气气囊的长度和直径0.75米，木地板（无与伦比） - 平台6X3微米级，提高了推进和船舶的操纵特性上安装船首斜桅和两个桅杆，它可以把帆共约30平方米倾斜这是个两层结构，作为用于可靠性船嵌合的防水布。勇敢的探险决定折叠能够成为可靠的手段在海上救人充气船时，证明轻量，紧凑军用充气模型生产商。来自纽约1867年6月4日和之后在南安普敦港口安全抵达51天。充气气囊仍保持在公平的条件。然而，这种类型的船进一步发展已没有收到。
所有的实验仍在继续军用充气模型生产商。有一个船形斗篷，其中担任运输既是手段，并从元件营救穿用者。后来，船组已被开发出来。1875年，互补的观念的集合脚踏橡皮艇，这是在花车的形式配备了滚轮。
但是，直到20世纪20年代。未来橡皮艇尚不明确，但是在两个方向的发展进行。一方面，复制木船，直到更换框架和充气两侧。另一方面 - 充气气囊或封闭的外壳造型包围各种设备，给他们浮力。许多努力已经涉及一种可折叠的船，其具有通过充气元件支撑的防水布帧。
大多这些发明在军事和救援目的，在一年中任何时候都小册子体育，出版在圣彼得堡于1895年的匿名作者使用，提供了原创设计的橡皮艇可以用来钓鱼。
船的设计是显着的事实，它有各种与它可根据钓鱼或打猎的条件容易控制的工具。该艇是错误的卵圆形形成了四个空气绝缘隔层;以它的船底部都贴在整支柱的顶部，这使得行走自如涉水。对私卖和脚掌桨橹，它充当了船的运动，做大量。随着刀片两脚开立的光运动，船是在运动。运动的方向定义船的方向盘后面设置。船员手中仍完全免费使用枪或钓竿。由外环船无法掩饰的树木草，芦苇，树枝，从而使之，默默接近猎人看不见的鸟。与一些训练船可能导致操作位置在水中5分钟内可以以5-6公里/小时的速度移动
在众多设计方案充气橡皮艇的功能数量已经相对较小。只有一些模型由设计的完整性区分和已被引入到生产中。
在二十世纪的,壳体军用橡皮艇上半年有越来越多的成为我们熟悉的形成。步骤演变成为多功能充气O型，这是专利在德国于1900年。艇有一个硬光栅，木制座椅和充气外侧浮筒，被连接到侧面。这种模式已经成为了基地在德国，并与生产直到最近一些变化和改进。
在英国于1919年建立生产军用橡皮艇，只是后来使用的空军作为搜救飞行员的手段。在德国Flosbot公司同时开始销售给公众，军用橡皮艇，这是在1922年显示了在柏林的展览。然而，在他们的兴趣已经非常弱：可靠性，其中它是难以接受的在空气室航行的可能性想法，可靠性这似乎令人怀疑至少，所以它不是出售单船。首先，为这些厂商的船只顺流保持，你需要感谢的军队是主要客户。
理查德·伯德开始在20世纪20年代。提交飞行的飞机在海上开始配备的充气救生艇军用充气模型生产商。所以，在船长理查德·伯德的指挥下，1927年美国几乎成为了架三个发动机的飞机，取得从纽约直飞法国：他无法达到仅几百米的岸边，船员们只能通过橡皮艇到达。
波兰于1932年颁布，对船的设计，这家德国公司的专利移动作证说，在军用橡皮艇的历史是一个不同寻常的事件。在发动机气缸上的不同形状，隔板的结构，外壳平面图紧固装置向底侧（特别是硬和底部）的舷外马达安装选项。
橡皮艇充气通过泵充气，以压缩气体进入气囊，其由物质具有高的压力和温度的燃烧气体所形成的形式的电子设备建议。漏气时，室内的压力应通过吸入阀毛皮进行。在垂直分区中安装灌装阀同时填补多个隔间，发挥了他们的空气。内部提供的袋行李寄存和容器对水的部署板。我们正在考虑的选项，以提高乘坐质量，并通过给车身刚性充气尖锐舱底船尾提高船的可靠性用木板做的。
没有忘记为问题下降和军用橡皮艇的上升。该专利是对军用橡皮艇的结构要素的改善紧张和辛勤工作的结果，几十年来为进一步发展提供动力。
军用橡皮艇厂家期望，以吸引注意自己的产品和消费者的要求，以提高可靠性和改进这些工艺设计人员的舒适性都在不断被迫寻找新的解决方案，并在新车型上实现它们。在20年代中期和30年代初。橡皮艇逐渐开始采取的形式，这是不是从一种现代的船太大的区别上。在德国，美国，英国，法国，苏联和其他的专利服务给予的充气橡皮艇的设计，全新的专利。
底部有高压充气气囊（1924年）的固定的复杂变化，提高自我膨胀的底部（1926年）。为了提高可靠性充气侧两个分区水平分为三个隔离舱室内（1924）。固定轮（有人认为，他将需要一个可操纵的军用橡皮艇）进行了使用装在船尾或特别通过良好的夹紧支架，经过木板（1925年）进行切割。救援橡皮艇已经提出这样的充气系统：在每个垂直隔板的两侧安装U形橡胶管，通过它提供一个压缩气体筒的所有隔室的同时充气。充气橡胶管夹住关闭阀后，成为自主室（1926）。后它阀的灌装和关闭的过程中的空气流的影响下挤压柔性膜 - - 简单和可靠的止回阀充气和放气（1928），其作用的原理所提出的设计是现代类型橡皮艇的特性。载于使用充气板的内部空间的个人物品（1929）的存储专利技术值得注意的想法。但是，它不能在那个时候认识，并在短短的几十年中进行。原始设计解决方案代表皮毛填充有可充气气囊的组合成一个单一的装置（1933年）。
在30年代。橡皮艇已通过其在次世界大战许多实际应用，并改善他们的生产设计和质量的经验的基础上的资本主义的军队。在德国，两个模型是已知的：M-2（长3.0米，1.5米宽度，深度0.35米，气室-4个，船重50公斤），和M-6（5.5米长度，宽度1.85米，气室-6个，150重量公斤）。额外提供刚性结构的栅栏。缺少桨架，赛艇桨进行短行程。在美国采用两个系列：M（长6-10米,5宽1.9 - 2.5米，气室- 4-8，船重170-440公斤），W（W-3：长2.5米，宽1.1，气室-12个，船重36公斤; U8-5：长3.6米，宽1.7米，板高度0.45米，气室-19个，船重50公斤）。 U8系列船由帆布制成，其中加入橡胶材料。所有的美国军用橡皮艇是相当庞大的军用充气模型生产商，具有表现不佳的特点。英国陆军使用的双船（长2.0米，宽1.1米，重18公斤）。船体被分成两个隔间，船上桨架和桨都配备有。后来，一个七人座小船意欲装备轰炸机机组人员。该艇配备了船桨，但可以用帆来作为一个引擎。在日本，军用橡皮艇的四款模型在1931年问世：小型（长2.0米，宽1.0米，气室 - 2个，船重16千克），在装有桨的;中型（长3.5米，宽1.4米，0.4米尾板的高度，气室 - 2个，船重59千克）;大型（长4.5米，宽1.6米，0.4米尾板高度，船重83公斤），渡船型（长5.5米，宽1.6米，船重120公斤）。 1934年，出现了轻量级的军用橡皮艇，命名为单兵（长2.0米，宽0.8米，船重6公斤）而建。
1936年，勇敢的飞行员契卡洛夫和Belyakov Bajdukov取得了北极北美英雄飞行。紧急救援物资的飞机模型的套件进入在莫斯科工厂生产的橡胶橡皮艇。一年后，个苏维埃远征北极，率领Papanin橡胶设计和建造两到四个橡皮艇。
1938年，用于特殊用途批量生产军用橡皮艇已在俄罗斯建立军用充气模型生产商。船A-3（长6.0米，宽2.3米，0.85米尾板的高度，重量设定177公斤）已被设计为30人坐，有木地板，折叠成垫子，充满气约23分钟。船LMI（长3.2米，宽1.2米，尾板高度0.4米）具有刚性木板底，有570公斤的负载能力和5人的座位，充满气约4-5分钟，用桨划行速度为3.0公里/小时。
新型军用橡皮艇的非凡舷外马达的发展史，这是（目前）这种类型技术的理想驱动系统。特别是，在美国工业已经在1938年生产的具有可接受的重量和尺寸，其安装在军用橡皮艇尾板中低功率的马达毫无困难。
在第二次世界大战期间，军用橡皮艇的许多新船型被广泛主要用于各种两栖作战，飞机和军舰救援人员，搜寻水雷，引导浮桥等多种用途。
